在6.5亿人口的地区,滴滴和Uber“交火”


滴滴和Uber在中国的战役转到了拉美。

8月26日,滴滴出行宣布,8月25日七夕当天,滴滴出行全球的日订单量首次突破5000万单。

七夕助推,但同样不可忽视的是滴滴的海外业务,尤其是拉美市场。

目前,滴滴进驻的九个海外国家中,有六个就在拉美,并且滴滴还在探索要扩展更多拉美市场,更早之前,滴滴还曾收购巴西共享出行行业的领军企业99(原名“99Taxis”)。

据知情人介绍,在共享出行赛道,在全球其他市场仍在烧钱时,不少出行巨头率先在拉美实现正向现金流。

据研究公司Second Measure数据,从滴滴自2018年开始进入墨西哥以来,到2019年11月,滴滴已经占据了其运营城市中平均约30%的市场份额。与滴滴份额增长相反的是,Uber去年第三季度在拉美营收仅同比增长了2%至5.27亿美元。

拉美地区的交通拥堵,人口增长迅速,城市人口密度大,这些痛点给共享出行提供机会。滴滴和Uber同时看上拉美这块肥肉,遭遇战正在进行中。

再度交战

2020年6月,Uber在智利的网约车业务受阻后,它在圣地亚哥和瓦尔帕莱索港开通出租车服务,据悉,Uber自2018年就开始在科伊艾克进行试点。

同时,Uber也计划在巴西金融中心圣保罗推出出租车服务。而在墨西哥一些城市,当地法律不允许网约车服务,Uber也在考虑以出租车试水。

Uber墨西哥发言人对公司拓展拉美地区业务这样解释,“我们正探索不同的方式,以继续引领墨西哥和拉美其它地区城市交通的包容性”。

Atlantic Equities驻伦敦分析师James Cordwell说,Uber向出租车进军可能表明它“已经意识到需要采取因地制宜的方式,而不仅仅是在各地复制相同的模式”。他表示,对于Uber和滴滴来说,这两家公司的风险很大,它们在本国市场已经开始触及天花板。

Uber/路透社

而滴滴在与当地出租车司机间的合作上也抢占了先机。

在进入智利和哥伦比亚等地后不久,滴滴开始提供打车服务。

对于当地的出租车司机来说,选择和哪家公司合作可能要考虑到声誉问题。“我们知道滴滴在其他国家和出租车有合作。而Uber在一开始就对我们不友好”,在圣地亚哥与滴滴合作的Guillermo说。他还提到,Uber只是出于新冠疫情期间的需要才开始扩展出租车业务,但并没有承诺和出租车司机之间的长期合作。

Uber积极推行国际战略,却鲜少考虑当地规则。滴滴则采取了更加谨慎的方法,包括收购当地的乘车服务公司,吸引出租车运营商加入平台,以及与当地科技公司和监管机构建立关系。

此前,滴滴在全球展开疯狂投资,包括亚洲的Grab和Ola、美国的Lyft、欧洲的Taxify,迪拜的Careem。同样地,滴滴在拉美采取了进驻和投资并行的方式。2018年1月,滴滴全资收购了巴西共享出行行业的领军企业99(原名“99Taxis”),也使得巴西这家初创公司的估值达到了10亿美元。

巴西的99/Asian Times

自2016年拿下中国市场的控制权以来,滴滴已在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴拿马这六国运营。除乘车业务外,滴滴也提供类似Uber Eats的食品配送服务,同时,为了打通拉美地区司机和平台的联系,滴滴还在当地提供金融服务。现在,滴滴还准备进军阿根廷,同时招募出租车和网约车司机。

共享出行“性感”

拉美对共享出行行业来说,正成为一个充满无限机会的热土。

拉丁美洲有超6.5亿人口,其中83%的人生活在城市地区。面对庞大的人口数量,城市规划也成为巨大的挑战,交通基础设施的建设,还要考虑道路、公共交通、停车场等扩张。

在大城市中,人们最头痛的问题就是找地方停车。以墨西哥城为例,它是世界上最拥堵的城市之一。在当地,人们依赖汽车上下班,2019年,福布斯的报道显示,有近500万辆登